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文章来源:SEO    发布时间:2019-10-16 10:14:24  【字号:      】

www.22gvb.com_www.22gvb.com-【老虎机游戏】浙江日报启动“同走新闻路”大型融媒体报道#标题分割#  浙江在线4月16日讯(浙江在线记者邓国芳)三代同行,继承传统,增强四力。4月15日,本报联合浙江省新闻工作者协会、浙江大学传媒与国际文化学院,开启“‘同走新闻路’——庆祝新中国成立70周年暨浙江日报创刊70周年”大型融媒体报道活动。由本报老记者、一线骨干记者和浙大新闻专业学生组成的三代新闻人队伍,以本报部分新闻佳作为脉络,重读佳作,重返现场,回望历史,继承传统,赋能未来。  70年来,几代浙报人坚定不移传播党的政策主张,记录时代风云,推动社会进步,守望公平正义,留下许多影响深远的新闻佳作。例如《一户人家十年间》《毛主席在浙江农业科学研究所》等作品,反映了社会主义革命和建设时期,浙江人民艰苦奋斗、建设新中国的精神风貌和丰硕成果;《企业家的歌》《鲁冠球成功之路》等作品,记录了改革开放初期,浙江人民敢为人先、勇立潮头,创造经济和社会发展奇迹的典型事例;《钱江浪花》《佳友民情快车》等新闻名专栏,则展现了新世纪浙江蓬勃发展的绚丽画卷以及浙江日报的为民情怀……重温佳作,同走新闻路,不但能让人们从历史中汲取力量,更激励大家在建设新时代中国特色社会主义伟大事业中创造新的辉煌。  下午3时,这些新闻佳作的原作者、浙江日报的老记者代表,与浙江日报的一线骨干记者、浙大新闻专业学生代表,共同参加了“同走新闻路”报道活动的启动仪式。接下来,10余支由老中青三代新闻人组成的队伍,将重返新闻现场开展全媒体采访,在实践中进一步增强新闻队伍的脚力、眼力、脑力、笔力。  本次报道将以融媒体形式,在浙报集团全媒体平台上陆续推出。浙江日报启动“同走新闻路”大型融媒体报道#标题分割#  浙江在线4月16日讯(浙江在线记者邓国芳)三代同行,继承传统,增强四力。4月15日,本报联合浙江省新闻工作者协会、浙江大学传媒与国际文化学院,开启“‘同走新闻路’——庆祝新中国成立70周年暨浙江日报创刊70周年”大型融媒体报道活动。由本报老记者、一线骨干记者和浙大新闻专业学生组成的三代新闻人队伍,以本报部分新闻佳作为脉络,重读佳作,重返现场,回望历史,继承传统,赋能未来。  70年来,几代浙报人坚定不移传播党的政策主张,记录时代风云,推动社会进步,守望公平正义,留下许多影响深远的新闻佳作。例如《一户人家十年间》《毛主席在浙江农业科学研究所》等作品,反映了社会主义革命和建设时期,浙江人民艰苦奋斗、建设新中国的精神风貌和丰硕成果;《企业家的歌》《鲁冠球成功之路》等作品,记录了改革开放初期,浙江人民敢为人先、勇立潮头,创造经济和社会发展奇迹的典型事例;《钱江浪花》《佳友民情快车》等新闻名专栏,则展现了新世纪浙江蓬勃发展的绚丽画卷以及浙江日报的为民情怀……重温佳作,同走新闻路,不但能让人们从历史中汲取力量,更激励大家在建设新时代中国特色社会主义伟大事业中创造新的辉煌。  下午3时,这些新闻佳作的原作者、浙江日报的老记者代表,与浙江日报的一线骨干记者、浙大新闻专业学生代表,共同参加了“同走新闻路”报道活动的启动仪式。接下来,10余支由老中青三代新闻人组成的队伍,将重返新闻现场开展全媒体采访,在实践中进一步增强新闻队伍的脚力、眼力、脑力、笔力。  本次报道将以融媒体形式,在浙报集团全媒体平台上陆续推出。浙江日报启动“同走新闻路”大型融媒体报道#标题分割#  浙江在线4月16日讯(浙江在线记者邓国芳)三代同行,继承传统,增强四力。4月15日,本报联合浙江省新闻工作者协会、浙江大学传媒与国际文化学院,开启“‘同走新闻路’——庆祝新中国成立70周年暨浙江日报创刊70周年”大型融媒体报道活动。由本报老记者、一线骨干记者和浙大新闻专业学生组成的三代新闻人队伍,以本报部分新闻佳作为脉络,重读佳作,重返现场,回望历史,继承传统,赋能未来。  70年来,几代浙报人坚定不移传播党的政策主张,记录时代风云,推动社会进步,守望公平正义,留下许多影响深远的新闻佳作。例如《一户人家十年间》《毛主席在浙江农业科学研究所》等作品,反映了社会主义革命和建设时期,浙江人民艰苦奋斗、建设新中国的精神风貌和丰硕成果;《企业家的歌》《鲁冠球成功之路》等作品,记录了改革开放初期,浙江人民敢为人先、勇立潮头,创造经济和社会发展奇迹的典型事例;《钱江浪花》《佳友民情快车》等新闻名专栏,则展现了新世纪浙江蓬勃发展的绚丽画卷以及浙江日报的为民情怀……重温佳作,同走新闻路,不但能让人们从历史中汲取力量,更激励大家在建设新时代中国特色社会主义伟大事业中创造新的辉煌。  下午3时,这些新闻佳作的原作者、浙江日报的老记者代表,与浙江日报的一线骨干记者、浙大新闻专业学生代表,共同参加了“同走新闻路”报道活动的启动仪式。接下来,10余支由老中青三代新闻人组成的队伍,将重返新闻现场开展全媒体采访,在实践中进一步增强新闻队伍的脚力、眼力、脑力、笔力。  本次报道将以融媒体形式,在浙报集团全媒体平台上陆续推出。

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浙江日报启动“同走新闻路”大型融媒体报道#标题分割#  浙江在线4月16日讯(浙江在线记者邓国芳)三代同行,继承传统,增强四力。4月15日,本报联合浙江省新闻工作者协会、浙江大学传媒与国际文化学院,开启“‘同走新闻路’——庆祝新中国成立70周年暨浙江日报创刊70周年”大型融媒体报道活动。由本报老记者、一线骨干记者和浙大新闻专业学生组成的三代新闻人队伍,以本报部分新闻佳作为脉络,重读佳作,重返现场,回望历史,继承传统,赋能未来。  70年来,几代浙报人坚定不移传播党的政策主张,记录时代风云,推动社会进步,守望公平正义,留下许多影响深远的新闻佳作。例如《一户人家十年间》《毛主席在浙江农业科学研究所》等作品,反映了社会主义革命和建设时期,浙江人民艰苦奋斗、建设新中国的精神风貌和丰硕成果;《企业家的歌》《鲁冠球成功之路》等作品,记录了改革开放初期,浙江人民敢为人先、勇立潮头,创造经济和社会发展奇迹的典型事例;《钱江浪花》《佳友民情快车》等新闻名专栏,则展现了新世纪浙江蓬勃发展的绚丽画卷以及浙江日报的为民情怀……重温佳作,同走新闻路,不但能让人们从历史中汲取力量,更激励大家在建设新时代中国特色社会主义伟大事业中创造新的辉煌。  下午3时,这些新闻佳作的原作者、浙江日报的老记者代表,与浙江日报的一线骨干记者、浙大新闻专业学生代表,共同参加了“同走新闻路”报道活动的启动仪式。接下来,10余支由老中青三代新闻人组成的队伍,将重返新闻现场开展全媒体采访,在实践中进一步增强新闻队伍的脚力、眼力、脑力、笔力。  本次报道将以融媒体形式,在浙报集团全媒体平台上陆续推出。浙江日报启动“同走新闻路”大型融媒体报道#标题分割#  浙江在线4月16日讯(浙江在线记者邓国芳)三代同行,继承传统,增强四力。4月15日,本报联合浙江省新闻工作者协会、浙江大学传媒与国际文化学院,开启“‘同走新闻路’——庆祝新中国成立70周年暨浙江日报创刊70周年”大型融媒体报道活动。由本报老记者、一线骨干记者和浙大新闻专业学生组成的三代新闻人队伍,以本报部分新闻佳作为脉络,重读佳作,重返现场,回望历史,继承传统,赋能未来。  70年来,几代浙报人坚定不移传播党的政策主张,记录时代风云,推动社会进步,守望公平正义,留下许多影响深远的新闻佳作。例如《一户人家十年间》《毛主席在浙江农业科学研究所》等作品,反映了社会主义革命和建设时期,浙江人民艰苦奋斗、建设新中国的精神风貌和丰硕成果;《企业家的歌》《鲁冠球成功之路》等作品,记录了改革开放初期,浙江人民敢为人先、勇立潮头,创造经济和社会发展奇迹的典型事例;《钱江浪花》《佳友民情快车》等新闻名专栏,则展现了新世纪浙江蓬勃发展的绚丽画卷以及浙江日报的为民情怀……重温佳作,同走新闻路,不但能让人们从历史中汲取力量,更激励大家在建设新时代中国特色社会主义伟大事业中创造新的辉煌。  下午3时,这些新闻佳作的原作者、浙江日报的老记者代表,与浙江日报的一线骨干记者、浙大新闻专业学生代表,共同参加了“同走新闻路”报道活动的启动仪式。接下来,10余支由老中青三代新闻人组成的队伍,将重返新闻现场开展全媒体采访,在实践中进一步增强新闻队伍的脚力、眼力、脑力、笔力。  本次报道将以融媒体形式,在浙报集团全媒体平台上陆续推出。浙江日报启动“同走新闻路”大型融媒体报道#标题分割#  浙江在线4月16日讯(浙江在线记者邓国芳)三代同行,继承传统,增强四力。4月15日,本报联合浙江省新闻工作者协会、浙江大学传媒与国际文化学院,开启“‘同走新闻路’——庆祝新中国成立70周年暨浙江日报创刊70周年”大型融媒体报道活动。由本报老记者、一线骨干记者和浙大新闻专业学生组成的三代新闻人队伍,以本报部分新闻佳作为脉络,重读佳作,重返现场,回望历史,继承传统,赋能未来。  70年来,几代浙报人坚定不移传播党的政策主张,记录时代风云,推动社会进步,守望公平正义,留下许多影响深远的新闻佳作。例如《一户人家十年间》《毛主席在浙江农业科学研究所》等作品,反映了社会主义革命和建设时期,浙江人民艰苦奋斗、建设新中国的精神风貌和丰硕成果;《企业家的歌》《鲁冠球成功之路》等作品,记录了改革开放初期,浙江人民敢为人先、勇立潮头,创造经济和社会发展奇迹的典型事例;《钱江浪花》《佳友民情快车》等新闻名专栏,则展现了新世纪浙江蓬勃发展的绚丽画卷以及浙江日报的为民情怀……重温佳作,同走新闻路,不但能让人们从历史中汲取力量,更激励大家在建设新时代中国特色社会主义伟大事业中创造新的辉煌。  下午3时,这些新闻佳作的原作者、浙江日报的老记者代表,与浙江日报的一线骨干记者、浙大新闻专业学生代表,共同参加了“同走新闻路”报道活动的启动仪式。接下来,10余支由老中青三代新闻人组成的队伍,将重返新闻现场开展全媒体采访,在实践中进一步增强新闻队伍的脚力、眼力、脑力、笔力。  本次报道将以融媒体形式,在浙报集团全媒体平台上陆续推出。

BMW3 Mission 3 纵情赛道#标题分割#historyofBMW3世界上销量最好的入门级豪华车,运动与豪华并重,时尚与动感同行,不断地突破着自我,同时也在不断地延续传统,不断地为车迷们带来可以为之疯狂的驾驶感受。这就是宝马3系,他个性鲜明,他崇尚运动,他从不妥协,一代又一代延续下去。1975年第一代(E21)1975年夏天,人们对宝马公司即将推出的新车型猜测纷纷。随着5系的上市带来新的命名方法,新车型打头的数字非“3”即“4”。最终,“3”成为正确答案。这一年的7月,宝马第一代3系车型诞生。双肾形的格栅突出中网之外,并引出两条棱线沿发动机盖指向略带弧形的风挡玻璃。 1968年至1975年之间,一款名为2002的宝马车受到了欧美消费者热烈的追捧,这款车的操控性广受赞誉,这款宝马2002就是宝马3系车型的前身。1975年5月,用于取代2002车型的宝马3系面世,内部代号为E21。 车型方面,第一代3系只有两门轿车版和两门敞篷版两种车型,并没有太多的衍生车型。在内饰设计上采用了倾斜式中控台的设计理念,车内所有的功能按键都能很方便的找到,此外,仪表盘也采用了橘黄色的照明灯。动力方面,第一代3系上市之初采用了1.6L、1.8L和两种功率调校的2.0L发动机,其中1.6L发动机的最大功率90马力,而高功率版的2.0L发动机最大功率则达到了125马力。1978年,宝马在3系上配备了引以为傲的2.0L直列六缸发动机,虽然直六发动机的最大功率比高功率版的直四发动机略小,但是其所表现出来的极佳的平顺性却得到了很多人的认可。当然一部分宝马车迷还是不能接受这款直六发动机,他们认为直四发动机的声音更加澎湃激昂。1978年1月,宝马推出了323i车型,这款车是3系的顶级型号,拥有143马力的最大功率,在4速手动变速箱的配合下,0-100km/h加速仅为9.5秒,最高时速则可以达到195km/h。这样的成绩在现在看来也许很平庸,然而在当时的入门级豪华轿车市场中是非常优秀的。1982年第二代(E30)虽然第一代3系卖得红红火火,宝马还是于1982年推出了第二代车型。这代车型的长度比上代缩短了3厘米,可内部空间却增加了4厘米。前转向灯也由大灯旁边转角的位置挪到了保险杠上。涂成黑色的B柱也显得更加粗壮。这时,前低后高的楔形车身已经广为接受,没有人再去批评行李厢盖太高,或者尾灯太大。而且在轮距增加35毫米之后,第二代车型显得更加具有肌****和力量感。这一代3系的车身工艺更精良,重量减轻30公斤左右。再加上更优秀的空气动力学设计,所以车速更高。例如,90马力的316最高速度已达175公里/小时。装备105马力机械燃油喷射发动机的318i极速达到了184公里/小时,而配备电喷6缸发动机的323i最快能跑到202公里/小时。刚上市时,3系仅推出了两门轿车版车型。但是时代的发展使得人们对四门轿车的需求日益增长。于是宝马在1983年推出了四门轿车版3系。此外,1985年宝马又推出了敞篷版车型,这款车是德国第一款四座敞篷车。而3系旅行版的推出,是宝马的一位工程师创造的,当时这位工程师即将成为父亲,而这位工程师又极为钟爱驾驶,但是当时的旅行车基本上都用作货车或商务车,操控性很差。所以这位工程师考虑如何能将自己的3系变成一款既实用又具备驾驶乐趣的车子。于是他亲手将自己的3系轿车改装成了旅行版车型。随后这个创意被宝马采用。1987年8月,宝马推出了3系旅行车。同时这款车受到了消费者非常热烈的追捧,作为过渡,宝马不得不在第三代3系上市后继续生产这一代3系,直到1994年才正式停产。1990年第三代(E36)1990年10月,第三代3系公开露面。这代车型更具现代感,侧面线条优雅而修长,双圆灯被保留,但外面增加了玻璃罩,双肾形的散热格栅则变得更宽。车身尺寸略有增加,轴距达到了2700毫米。与先前不同的是,新车型率先推出的是四门款。而且从这一代车型开始,3系所有发动机的功率不再低于100马力。连入门型的316i使用的发动机功率也达到102马力。而320i和325i上使用的直6发动机功率则分别达到了150匹和192匹。更重要的是,6缸发动机开始采用双凸轮轴和每缸4气门的技术。这代3系的安全性大大增强。它是德国国内销售的第一款带有完整车门加强结构的车型。成员舱更加坚固。带弹性的保险杠能够在车速低于15公里/小时发生碰撞时不变形。1992年,3系的两门硬顶车型(Coupe)上市。虽然看上去与三厢车非常想像,但实际二者通用的零部件很少。Coupe更低,车顶更短,而且发动机舱盖更长,车门更大,并采用无框设计,连B柱也被玻璃所覆盖。与此同时,发动机研发也有进展。VANOS技术正被应用到各种机型当中去,提升发动机动力输出的同时又能降低油耗和排放。1992年年底,新的M3亮相。1993年的春天,敞篷版的车型又走下了生产线。1994年,3系的Compact车型现身,4月份316i先登场,318i则于秋天与大家见面。同年年底,新一代6缸发动机研制成功。最大的特点有两个:高端机型的排量由2.5升增加到2.8升;铝制缸体取代铸铁缸体。当年创潮流之先的3系旅行款终于在1995年迎来了第二代车型。同上代车型一样,这代旅行款仍旧从标准三厢车型演变而来,只是内饰使用了专属于Coupe车型的颜色,而整个内饰的设计风格则完全不同于其他车型。1998年第四代(E46)1998年5月,第四代3系诞生了。车身尺寸略微有所增加,双肾形的格栅被整合到了发动机盖上,双圆灯的造型却依旧没有改变。首先上市的仍是四门款。极速达到207公里/小时的320d成为宝马公司第一辆装备直喷柴油机的车型。这台发动机的最大功率为136马力,百公里油耗只有5.7升。其他车型的发动机也得到了改进。入门级车型318i装备了118马力的4缸发动机,320i的6缸机功率达到了150马力,323i的发动机功率为170马力,而顶级328i的功率则达到193马力,最高车速240公里/小时。技术上最大的进步就是双VANOS的出现。底盘的一些零部件改为铝或轻质高强度钢作为材料。ASC+T及DSC等电子设备的出现也使3系独树一帜。1999年4月,3系第二代Coupe车型323Ci和328Ci上市,几个月后,320Ci和318Ci也开始发售。这些车型不但空间更大,而且外观也更加流畅。旅行款也于同年10月上市。318i、320i、328i和320d四款车型同时供应。2000年,330d柴油款也与公众见面。这台6缸柴油机动力非常强劲,在1750转/分的时候就能输出390牛米的最大扭矩。后来330d还出了三厢版。3系的销量捷报频传。1999年,在德国当年新车销量中名列第三,创下了前所未有的好成绩。在美国,3系的销量占到这一级别车型总销量的38%。2000年春天,3系敞篷款323Ci上市了。这代3系敞篷车的前排座椅首次安装了整体式安全带和能够自动弹出的防滚杆。几个月后,宝马公司又增大了3系6缸汽油机的排量,原先的323变成了325,而328则变成了330。2001年,这一代3系的Compact车型也推出了。上市时共有两种型号可选。其中,316ti的发动机首次采用VALVETRONIC技术,这是该技术第一次被应用于量产车型上。9月,宝马开始用全新开发带VALVETRONIC技术的2升4缸发动机取代先前318上装备的1.9升机型。325i/Ci和330i/Ci还能选择顺序换挡变速箱,更加增添了驾驶乐趣。后来,宝马还推出了柴油版Coupe车型330Cd和敞篷车型320Cd。2005年第五代(E90,E91,E92,E93)前四代的积累已经让3系成为了世界上最畅销的入门级豪华车,蓝天白云的车标下已经有了非常多的车迷。于是宝马在2005年3月推出了代号E90的第五代宝马3系。外观方面,高高隆起的腰线配合流线型的设计,车身的每一处细节都流露着动感与时尚。相比代号E46的上代宝马3系,这一代3系有了脱胎换骨的变化,发动机系统、传动结构、底盘及悬挂系统等核心部件都有了变化。同时车身部件更多的采用了铝合金材质打造,以获得更轻的车身重量。全新的N52自然吸气发动机列装了第五代3系,这款发动机采用铝镁合金复合式曲轴箱,并配有第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统。这些技术使得N52系列发动机拥有更轻的重量和更加强劲的动力,同时相比M54系列发动机,同等排气量N52发动机可以减少15%的油耗。2014年第六代(F30,F31,F34,F35)2012年,内部代号为F30的第六代3系正式发布。内部代号首字母由E变为F所代表的不仅仅是设计师的更迭,更预示着在新一代BMW3系身上又将发生许多突破。作为家族第六代车型,现款3系说是飞跃的一代完全不为过,尤其是在尺寸上。F30长度比E90增加93毫米,轴距加长50毫米达到了2810毫米。代号为F35的国产版本轴距更是再加长110毫米达到了2920毫米之巨。这已经完全是C级车的尺寸了。但匪夷所思的是,无论尺寸如何增加,所有3系依然能够保持前后50:50的车身配重。车身尺寸的提升换来的是更为实用的车内空间,后排座椅和后备箱再也不是3系的短板了。第六代3系依然保有传统的4门轿车和旅行车车型。但是双门轿跑车,双门敞篷车和全新的Grancoupe车型被BMW独立划分为新4系。虽然内部代号还是藕断丝连的叫做F32,F33和F36,但总归是与3系分家了。作为补充,3系增加了名为3系GT代号F34的新车型。这是一款融合旅行车和SUV特点的跨界车。现款3系中已经彻底抛弃了自然吸气发动机。汽油发动机仅提供1.6直四,2.0直四和3.0直六三款排量。当然,这三款发动机都配有涡轮增压器,并且依据调校不同依然能够满足覆盖下至316i上至M3所有3系车型的动力需求。配合全系标配的自动启停系统和来自ZF的8AT变速箱,油耗和排放也大幅下降。BMW3 Mission 3 纵情赛道#标题分割#historyofBMW3世界上销量最好的入门级豪华车,运动与豪华并重,时尚与动感同行,不断地突破着自我,同时也在不断地延续传统,不断地为车迷们带来可以为之疯狂的驾驶感受。这就是宝马3系,他个性鲜明,他崇尚运动,他从不妥协,一代又一代延续下去。1975年第一代(E21)1975年夏天,人们对宝马公司即将推出的新车型猜测纷纷。随着5系的上市带来新的命名方法,新车型打头的数字非“3”即“4”。最终,“3”成为正确答案。这一年的7月,宝马第一代3系车型诞生。双肾形的格栅突出中网之外,并引出两条棱线沿发动机盖指向略带弧形的风挡玻璃。 1968年至1975年之间,一款名为2002的宝马车受到了欧美消费者热烈的追捧,这款车的操控性广受赞誉,这款宝马2002就是宝马3系车型的前身。1975年5月,用于取代2002车型的宝马3系面世,内部代号为E21。 车型方面,第一代3系只有两门轿车版和两门敞篷版两种车型,并没有太多的衍生车型。在内饰设计上采用了倾斜式中控台的设计理念,车内所有的功能按键都能很方便的找到,此外,仪表盘也采用了橘黄色的照明灯。动力方面,第一代3系上市之初采用了1.6L、1.8L和两种功率调校的2.0L发动机,其中1.6L发动机的最大功率90马力,而高功率版的2.0L发动机最大功率则达到了125马力。1978年,宝马在3系上配备了引以为傲的2.0L直列六缸发动机,虽然直六发动机的最大功率比高功率版的直四发动机略小,但是其所表现出来的极佳的平顺性却得到了很多人的认可。当然一部分宝马车迷还是不能接受这款直六发动机,他们认为直四发动机的声音更加澎湃激昂。1978年1月,宝马推出了323i车型,这款车是3系的顶级型号,拥有143马力的最大功率,在4速手动变速箱的配合下,0-100km/h加速仅为9.5秒,最高时速则可以达到195km/h。这样的成绩在现在看来也许很平庸,然而在当时的入门级豪华轿车市场中是非常优秀的。1982年第二代(E30)虽然第一代3系卖得红红火火,宝马还是于1982年推出了第二代车型。这代车型的长度比上代缩短了3厘米,可内部空间却增加了4厘米。前转向灯也由大灯旁边转角的位置挪到了保险杠上。涂成黑色的B柱也显得更加粗壮。这时,前低后高的楔形车身已经广为接受,没有人再去批评行李厢盖太高,或者尾灯太大。而且在轮距增加35毫米之后,第二代车型显得更加具有肌****和力量感。这一代3系的车身工艺更精良,重量减轻30公斤左右。再加上更优秀的空气动力学设计,所以车速更高。例如,90马力的316最高速度已达175公里/小时。装备105马力机械燃油喷射发动机的318i极速达到了184公里/小时,而配备电喷6缸发动机的323i最快能跑到202公里/小时。刚上市时,3系仅推出了两门轿车版车型。但是时代的发展使得人们对四门轿车的需求日益增长。于是宝马在1983年推出了四门轿车版3系。此外,1985年宝马又推出了敞篷版车型,这款车是德国第一款四座敞篷车。而3系旅行版的推出,是宝马的一位工程师创造的,当时这位工程师即将成为父亲,而这位工程师又极为钟爱驾驶,但是当时的旅行车基本上都用作货车或商务车,操控性很差。所以这位工程师考虑如何能将自己的3系变成一款既实用又具备驾驶乐趣的车子。于是他亲手将自己的3系轿车改装成了旅行版车型。随后这个创意被宝马采用。1987年8月,宝马推出了3系旅行车。同时这款车受到了消费者非常热烈的追捧,作为过渡,宝马不得不在第三代3系上市后继续生产这一代3系,直到1994年才正式停产。1990年第三代(E36)1990年10月,第三代3系公开露面。这代车型更具现代感,侧面线条优雅而修长,双圆灯被保留,但外面增加了玻璃罩,双肾形的散热格栅则变得更宽。车身尺寸略有增加,轴距达到了2700毫米。与先前不同的是,新车型率先推出的是四门款。而且从这一代车型开始,3系所有发动机的功率不再低于100马力。连入门型的316i使用的发动机功率也达到102马力。而320i和325i上使用的直6发动机功率则分别达到了150匹和192匹。更重要的是,6缸发动机开始采用双凸轮轴和每缸4气门的技术。这代3系的安全性大大增强。它是德国国内销售的第一款带有完整车门加强结构的车型。成员舱更加坚固。带弹性的保险杠能够在车速低于15公里/小时发生碰撞时不变形。1992年,3系的两门硬顶车型(Coupe)上市。虽然看上去与三厢车非常想像,但实际二者通用的零部件很少。Coupe更低,车顶更短,而且发动机舱盖更长,车门更大,并采用无框设计,连B柱也被玻璃所覆盖。与此同时,发动机研发也有进展。VANOS技术正被应用到各种机型当中去,提升发动机动力输出的同时又能降低油耗和排放。1992年年底,新的M3亮相。1993年的春天,敞篷版的车型又走下了生产线。1994年,3系的Compact车型现身,4月份316i先登场,318i则于秋天与大家见面。同年年底,新一代6缸发动机研制成功。最大的特点有两个:高端机型的排量由2.5升增加到2.8升;铝制缸体取代铸铁缸体。当年创潮流之先的3系旅行款终于在1995年迎来了第二代车型。同上代车型一样,这代旅行款仍旧从标准三厢车型演变而来,只是内饰使用了专属于Coupe车型的颜色,而整个内饰的设计风格则完全不同于其他车型。1998年第四代(E46)1998年5月,第四代3系诞生了。车身尺寸略微有所增加,双肾形的格栅被整合到了发动机盖上,双圆灯的造型却依旧没有改变。首先上市的仍是四门款。极速达到207公里/小时的320d成为宝马公司第一辆装备直喷柴油机的车型。这台发动机的最大功率为136马力,百公里油耗只有5.7升。其他车型的发动机也得到了改进。入门级车型318i装备了118马力的4缸发动机,320i的6缸机功率达到了150马力,323i的发动机功率为170马力,而顶级328i的功率则达到193马力,最高车速240公里/小时。技术上最大的进步就是双VANOS的出现。底盘的一些零部件改为铝或轻质高强度钢作为材料。ASC+T及DSC等电子设备的出现也使3系独树一帜。1999年4月,3系第二代Coupe车型323Ci和328Ci上市,几个月后,320Ci和318Ci也开始发售。这些车型不但空间更大,而且外观也更加流畅。旅行款也于同年10月上市。318i、320i、328i和320d四款车型同时供应。2000年,330d柴油款也与公众见面。这台6缸柴油机动力非常强劲,在1750转/分的时候就能输出390牛米的最大扭矩。后来330d还出了三厢版。3系的销量捷报频传。1999年,在德国当年新车销量中名列第三,创下了前所未有的好成绩。在美国,3系的销量占到这一级别车型总销量的38%。2000年春天,3系敞篷款323Ci上市了。这代3系敞篷车的前排座椅首次安装了整体式安全带和能够自动弹出的防滚杆。几个月后,宝马公司又增大了3系6缸汽油机的排量,原先的323变成了325,而328则变成了330。2001年,这一代3系的Compact车型也推出了。上市时共有两种型号可选。其中,316ti的发动机首次采用VALVETRONIC技术,这是该技术第一次被应用于量产车型上。9月,宝马开始用全新开发带VALVETRONIC技术的2升4缸发动机取代先前318上装备的1.9升机型。325i/Ci和330i/Ci还能选择顺序换挡变速箱,更加增添了驾驶乐趣。后来,宝马还推出了柴油版Coupe车型330Cd和敞篷车型320Cd。2005年第五代(E90,E91,E92,E93)前四代的积累已经让3系成为了世界上最畅销的入门级豪华车,蓝天白云的车标下已经有了非常多的车迷。于是宝马在2005年3月推出了代号E90的第五代宝马3系。外观方面,高高隆起的腰线配合流线型的设计,车身的每一处细节都流露着动感与时尚。相比代号E46的上代宝马3系,这一代3系有了脱胎换骨的变化,发动机系统、传动结构、底盘及悬挂系统等核心部件都有了变化。同时车身部件更多的采用了铝合金材质打造,以获得更轻的车身重量。全新的N52自然吸气发动机列装了第五代3系,这款发动机采用铝镁合金复合式曲轴箱,并配有第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统。这些技术使得N52系列发动机拥有更轻的重量和更加强劲的动力,同时相比M54系列发动机,同等排气量N52发动机可以减少15%的油耗。2014年第六代(F30,F31,F34,F35)2012年,内部代号为F30的第六代3系正式发布。内部代号首字母由E变为F所代表的不仅仅是设计师的更迭,更预示着在新一代BMW3系身上又将发生许多突破。作为家族第六代车型,现款3系说是飞跃的一代完全不为过,尤其是在尺寸上。F30长度比E90增加93毫米,轴距加长50毫米达到了2810毫米。代号为F35的国产版本轴距更是再加长110毫米达到了2920毫米之巨。这已经完全是C级车的尺寸了。但匪夷所思的是,无论尺寸如何增加,所有3系依然能够保持前后50:50的车身配重。车身尺寸的提升换来的是更为实用的车内空间,后排座椅和后备箱再也不是3系的短板了。第六代3系依然保有传统的4门轿车和旅行车车型。但是双门轿跑车,双门敞篷车和全新的Grancoupe车型被BMW独立划分为新4系。虽然内部代号还是藕断丝连的叫做F32,F33和F36,但总归是与3系分家了。作为补充,3系增加了名为3系GT代号F34的新车型。这是一款融合旅行车和SUV特点的跨界车。现款3系中已经彻底抛弃了自然吸气发动机。汽油发动机仅提供1.6直四,2.0直四和3.0直六三款排量。当然,这三款发动机都配有涡轮增压器,并且依据调校不同依然能够满足覆盖下至316i上至M3所有3系车型的动力需求。配合全系标配的自动启停系统和来自ZF的8AT变速箱,油耗和排放也大幅下降。




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